エスクード。 スズキ「エスクード」は“隠れ無印良品”と言えるほどのコスパの高さが魅力!

スズキ 新型 エスクード 5代目 フルモデルチェンジ 2021年発売

エンジンの変更や改良にもかかわらず、価格は3代目登場時と替わらない税込194. 4L直4DOHCターボのK14C型。 ISGはベルト駆動、ローダウンからの追加トルクでガソリンエンジンを支援し、2,000 rpmから173 lb-ft(235 Nm)を提供。

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そして2015年10月に新たに加わったのが、1. 4ターボ」を追加発売。 こうした選択肢の無さによる一方的な仕様が、結果的にハンガリーから輸入するモデルが売れない理由になっている。

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スズキ・エスクード

試乗車のタイヤは「コンチネンタル・コンチエココンタクト5」だった。 また、ゼネラルモーターズとの提携の一環で、以前はで、「」、「」、「」、「」、「」などを通じて供給された。

スズキ勤め人が比較!エスクードとSX4 S

新たにESPを標準装備し、シート表皮のデザインを変更した。 4Lターボが17インチアルミホイールでブラック塗装となった。

エスクードの欠点|先代モデルから無くなった3つの機能&装備

- スズキ 企業ニュース 2013年10月29日(2015年10月7日閲覧)• (平成6年)12月には、内装が従来の角張ったものから丸みを帯びたものとなり、スズキ初の2 L・と、2 L・直4を積むモデルが追加された(コンバーチブル仕様とレジントップ仕様を除く)。

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長く乗れば乗るほど、約40万円の差は小さなものになっていきますし、なにより最先端 スズキの現行で 自動ブレーキシステムと、全車速追従のアダプティブクルーズコントロールは後から装着できるようなものでもありません。 こうした仕向地に合わせた仕様変更は、とても重要。

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