名鉄 電車 時刻 表 犬山 線。 名鉄 電車 時刻 表 犬山 線

神宮前→大山寺(愛知)(名鉄犬山線)|時刻表|ジョルダン

平田橋(現、上小田井) - 西春間に九ノ坪駅開業• [準急] 空• [準急] 空• [普通] 岡• 31分• [急行] 河• [急行] 鳴• 名鉄名古屋駅 時刻表|名鉄犬山線 新鵜沼方面 平日|電車 時刻表|駅探 💋[普通] 明• 57 8• [急行] 空• [普通] 岡• 57 13• 犬山駅は3面6線の構内で犬山検車区も広見線側に併設されていて、駅西口には名鉄の運転士・車掌の事務所も設置されている運転上の拠点であり、列車が頻繁に発着する。 Googleマップでのご覧の場合. (昭和44年)4月5日 休止中の九ノ坪駅、稲荷前駅、小折口駅、宮後駅廃止• 広見線直通系統は2008年6月29日改正までは平日の夕ラッシュ時には御嵩駅まで直通していたが、同改正をもって新可児駅 - 御嵩駅間が終日同区間内での折り返し運転(朝10時以降は全列車ワンマン運転)に変更されたため直通運用は廃止された。 一宮線 枇杷島 - 枇杷島橋(現、枇杷島分岐点) - 岩倉 - 西印田間、犬山線 岩倉 - 犬山間が開業 、一宮線と犬山線犬山口 - 犬山間は複線• [普通] 赤•。

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(大正15年)• [普通] 岡• [普通] 岡• [急行] 鵜• 中:中部国際空港 鉄道• ラッシュ時にはや・・を増結した8両編成で運行される。 [急行] 吉• [準急] 可• [準急] 空• [急行] 内• [準急] 空• 廃駅 [ ]• [急行] 鳴• 最小曲線半径:170m(枇杷島分岐点北方)• [準急] 空• また、2003年3月27日改正までは全日ともほぼ終日御嵩駅までの直通列車が設定されていた(直通しない場合、終点の新可児駅または明智駅で御嵩行きに接続)。

岩倉(愛知県)駅(名鉄犬山線 新鵜沼・犬山方面)の時刻表

[準急] 空• また、犬山遊園駅では必ず同じホームに同じ方向の列車が発着するので、新鵜沼駅 - 名鉄名古屋駅方面の列車と犬山駅 - 名鉄岐阜駅方面の列車との乗り換えにも用いられる。 [普通] 岡• [普通] 赤• 広見線・各務原線に直通する急行または準急が犬山から普通になる場合、大抵犬山駅で切り離しを行う(8両の場合はすべて。

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名鉄犬山線の時刻表

55 16• 岩倉駅・布袋駅・・・・では列車の折り返しが可能であるが、犬山駅、布袋駅の折返し設備を除きほとんどが上小田井・名古屋方面向きのみである。 [普通] 赤• 枇杷島橋駅を廃止して枇杷島分岐点とする(信号扱い上、同分岐点と下砂杁信号場を西枇杷島駅に統合)。 [特一] 豊• [急行] 内• [ミュ] 空• [普通] 岡• 55 19• 朝のみに設定されている、各務原線に直通する列車は、金山駅・神宮前駅・名鉄名古屋駅・栄生駅で行う駅員や車掌による放送では「犬山方面行き」とのみ案内される。

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[普通] 岡• [急行] 内• 2008年12月改正まで、急行・準急と犬山駅発着の普通(地下鉄直通含む)は岩倉駅で接続をとっていたが、現在では基本のダイヤパターンでは上小田井駅での同駅折り返しの鶴舞線電車との接続を除き、準急と岩倉駅折り返しの名鉄名古屋方面直通の普通が接続するのみ(休日のみ西春駅で地下鉄直通の普通とも接続する)となり、急行は途中駅で普通と接続しなくなった。

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かつて上りの一部列車(主に広見線直通列車)は2005年1月改正まで布袋駅・岩倉駅・西春駅のいずれかで新鵜沼駅から来る 全車特別車特急に1度だけ追い越されていたが、現在はほとんど待避しない。 (国立国会図書館デジタルコレクション)• 現在は特急は全て通過するが、犬山線には同空港行きの準急が運行されていて、西春駅にも停車する。 [急行] 鵜• (大山寺 - 岩倉間) - 1944年休止、1969年4月5日廃止。

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名鉄犬山線の時刻表

:自動閉塞式• 列車種別・停車駅の変遷 [ ] 1936年8月改正• 58 6• [急行] 内• [急行] 内• このほかすいとぴあ江南(経由)、布袋駅、江南団地、名鉄一宮駅バスターミナル行きのバスも江南駅前(西口)から発着している。

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名鉄犬山線

これは名古屋本線一宮経由の岐阜行きも頻繁に発着しており、誤乗を避けるためである。 。 (昭和61年) 平田橋 - 西春間高架化• [準急] 可• [準急] 空• 名古屋電気鉄道は市内線をに譲渡することになり、郡部線を新会社の名古屋鉄道に移管した。

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[快特] 鵜• 鳴:鳴海• [特一] 豊• [普通] 鳴• (昭和19年) 九ノ坪駅、徳重駅、稲荷前駅、小折口駅、宮後駅、木津用水駅、犬山橋駅休止• 2000年3月改正までは終日全区間通しで急行運転を行っていたが、同改正で全区間急行運転するのは朝と夕方以降のみとなり、昼は - 岐阜駅間で普通として運転されるようになり、さらに翌年10月の改正以降は昼間は各務原線内全区間で普通として運転されていた。

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